道奇charger srt8参数有哪些关键性能数据？

需要强调的是,Charger SRT8 并非单一车型，它在不同年代（主要是2006-2025年）推出了几代不同版本，其中最著名和最具代表性的当属 第二代 (LX平台) 的 1L HEMI V8 和 4L HEMI V8 版本，下面我将分别列出这两个核心版本的详细参数，并补充一些关键信息。

核心参数对比表 (第二代 LX 平台)

分代详细解析

第一代 (LX平台, 2006-2010) - 6.1L HEMI SRT8

这是Charger SRT8的开山之作，也是让无数车迷魂牵梦绕的经典。

• 心脏 - 6.1L HEMI V8发动机:

  • 这台发动机是在5.7L HEMI的基础上深度强化而来，缸体更坚固，曲轴、活塞、连杆都进行了强化。
  • 关键升级： 升级了进气道和凸轮轴，并首次采用了 可变气门正时 技术，这在早期HEMI发动机上是罕见的。
  • 性能表现： 425马力和425磅·英尺的扭矩，在当时是非常惊人的数据，它的动力输出线性而狂暴，深踩油门时那声浪是无数人的“白噪音”。

• 驾驶感受:

  • 优点： 动力澎湃，直线加速迅猛，外观极具肌肉感和攻击性，内饰充满了美式粗犷的豪华感，SRT套件带来的底盘和制动升级，让这台超过2吨重的“大块头”也能有不错的操控极限。
  • 缺点： 油耗非常高（市区轻松破20L/100km），车身笨重，转弯半径大，5速自动变速箱在运动模式下换挡逻辑不够智能，对于习惯了欧洲车的人来说，它的内饰做工和隔音可能略显粗糙。

第二代 (LX平台, 2011-2025) - 6.4L HEMI "392" SRT8

为了应对竞争对手（如雪佛兰SS、福特野马GT500等）的挑战，克莱斯勒推出了更强大的6.4L版本，内部代号“392”（因为排量约为392立方英寸）。

• 心脏 - 6.4L HEMI "392" V8发动机:

  • 这是一次彻头彻尾的升级,而非简单的扩缸，全新的缸体、曲轴、活塞和更高效的进气系统。
  • 关键技术： 采用了 “主动式进气歧管” (Active Intake Manifold)，可以根据转速自动切换长短进气道，以兼顾低转扭矩和高转马力。
  • 性能表现： 功率和扭矩双双提升至470，并且在更低转速（4300rpm）就能爆发出最大扭矩，使得日常驾驶和中段加速更为从容，这台发动机被誉为HEMI家族的巅峰之作之一。

• 重要变化 - 引入手动挡:

  • 2025款开始,道奇为Charger SRT8提供了 6速手动变速箱 的选项！这对于追求纯粹驾驶乐趣的爱好者来说，是一个巨大的福音，手动挡版本配备了SRT专属的离合器、换挡杆和调校，让驾驶者可以更好地掌控这台猛兽。

• 驾驶感受:

  • 优点： 动力储备更足，声浪更浑厚低沉，手动挡版本提供了无与伦比的参与感和乐趣，底盘和电子稳定系统也经过了进一步优化，整体驾驶质感更上一层楼。
  • 缺点： 依然是那个“油老虎”和“大胖子”，油耗和笨重的问题并未得到根本解决，相比6.1L版本，6.4L的动力效率略有提升。

总结与购买建议

道奇 Charger SRT8 的核心魅力在于：

1. 极致的V8声浪和暴力美学： 它不是一台追求赛道圈速的机器，而是一台纯粹为了提供感官刺激的“暴力机器”，V8的轰鸣、宽大的车身、凶狠的外观设计，共同构成了它独一无二的魅力。
2. “西装暴徒”的典型代表： 4门轿车的车身，让它兼具了一定的实用性，可以载着家人朋友，同时又能随时化身“公路野兽”。
3. 相对稀有的收藏价值： 尤其是后期带有“392”标识和手动挡的版本，在二手市场上非常受欢迎，保值率也相对较好。

如果您想购买或收藏一台Charger SRT8，建议：

• 预算： 准备好充足的资金，不仅是购车款，还有后期高昂的保养、维修和燃油费用。
• 车况检查： 重点检查发动机、变速箱（特别是自动挡）和底盘的状况，由于是性能车，很多车可能被激烈驾驶过，要仔细甄别。
• 选择版本：
  • 追求经典和情怀：1L版本 是不二之选，价格相对亲民。
  • 追求更强性能和驾驶乐趣：4L "392"版本，特别是手动挡版本，是更好的选择，也是未来的硬通货。

道奇 Charger SRT8 是一款不折不扣的美式肌肉车杰作，它用最简单粗暴的方式——大排量V8后驱，为驾驶者带来了最原始的快乐。