这个参数通常出现在沥青混合料配合比设计或施工质量控制的报告中，尤其是在使用马歇尔设计方法时,它是一个核心的技术指标。
（图片来源网络，侵删）
参数全称
- Batis: 通常指 Bâti，在法语中意为“基底”或“支架”，在工程领域常指用于试验的试模。"Batis 85" 指的是直径为 85mm 的试模。
- 8: 指的是击实次数，即制作沥青混合料试件时，用标准击实锤在试件上锤击的次数，这里是指双面各击实 1.8 次。
详细解析
Batis 85 (直径 85mm 的试模)
- 含义: 这规定了用于制作沥青混合料标准试件的模具尺寸，试件制作完成后，会从模具中脱出，形成一个圆柱形的试块，其直径为 85mm。
- 标准依据: 这个尺寸是国际通用的标准之一，尤其在欧洲和一些国际标准（如 EN 12697-30）中被广泛采用，虽然更常用的是 6mm (约 100mm) 直径的试模（对应于美标 AASHTO T 166 或 ASTM D6925），但在某些特定项目、研究或国际合作中，也会采用 85mm 的试模。
- 重要性: 试件的直径直接决定了其体积和表面积，从而影响后续的物理力学性能测试（如密度、空隙率、稳定度、流值等）的计算结果，必须在报告中明确试模尺寸,以确保数据的可比性和准确性。
1.8 (击实次数)
- 含义: 这指的是采用马歇尔击实仪制作试件时的压实功，具体操作是：将沥青混合料分两次装入试模，每次装入后，用标准质量的击实锤，从规定的高度自由落下，对混合料进行锤击。
- "1.8 次" 是一个相对特殊的数值，它通常不是整数，这暗示了可能采用了修正的马歇尔击实法,或者是为了模拟特定的交通荷载和路面结构组合而进行的特殊设计。
- 在常规马歇尔设计中，击实次数通常是整数，
- 50 次 (双面各 25 次): 用于轻交通道路。
- 75 次 (双面各 37.5 次): 用于中等交通道路。
- 100 次 (双面各 50 次): 用于重交通道路。
- 作用: 击实次数是控制试件密度的关键参数，击实次数越多，施加给混合料的压实功就越大，最终制成的试件就越密实，其密度（或空隙率）也就越高，通过改变击实次数，可以模拟不同路面在使用过程中可能达到的压实度,从而更科学地设计出适应未来交通状况的沥青混合料。
为什么会有 "Batis 85 1.8" 这样的组合？
将这两个参数放在一起，是为了完整地描述一个沥青混合料试件的制备条件，这个条件直接决定了试件的初始状态,并进而影响所有基于该试件的性能测试结果。
"Batis 85 1.8" 描述了这样一个试件：
“这是一个使用直径为 85mm 的试模，并在双面各进行 1.8 次标准击实所制备的沥青混合料圆柱体试件。”
这个参数的实际应用和意义
-
配合比设计: 在进行沥青混合料目标配合比设计时，工程师会根据预估的交通量、轴载、气候条件等因素，选择一个合适的击实次数（本项目选择 1.8 次，可能对应某种特定的交通等级或设计要求），通过调整沥青用量，制作不同沥青用量的试件，并测试其各项指标（空隙率、矿料间隙率 VMA、沥青饱和度 VFA 等）,最终确定一个满足所有技术要求的最佳沥青用量。
（图片来源网络，侵删） -
质量控制与施工检验: 在沥青路面施工现场，需要从摊铺好的路面上钻取芯样，将芯样切割成标准尺寸后，在实验室测试其密度、空隙率等，为了评价路面的压实质量，需要将现场芯样的密度与标准击实密度进行比较。
- 标准密度就是由 "Batis 85 1.8" 这个条件制备的试件所测得的密度。
- 现场压实度 (%) = (现场芯样密度 / 标准密度) × 100%。
- 只有明确了试件的制备条件（即 "Batis 85 1.8"），才能计算出准确的压实度,从而判断施工质量是否合格。
| 参数部分 | 全称/含义 | 作用/重要性 |
|---|---|---|
| Batis 85 | 直径 85mm 的试模 | 规定了试件的物理尺寸，是计算所有体积指标的基础，确保数据的一致性。 |
| 8 | 击实次数（双面各 1.8 次） | 控制了试件的压实功和初始密实度，模拟了特定的交通荷载水平，是配合比设计和压实度评价的核心依据。 |
“Batis 85 1.8” 是一个关于沥青混合料试件制备方法的标准化描述，是连接室内试验设计与现场施工质量控制的桥梁，理解这个参数，是解读沥青混合料性能报告和评价路面工程质量的关键。
（图片来源网络，侵删）
